一直在铁科院从事列车网络系统设计的首席研究员赵红卫说，过去8年内，中国共主持、参与制定国际标准化组织、国际铁路联盟重要国际标准几十项，并多次在中国召开学术会议。

治沙研究所正在引进彰武松、班克松、长白松等树种，探索不同树种的混交林，同时尝试与红松嫁接，向松子要经济效益。治沙大户敢为人先 誓把荒沙变绿洲 在毛乌素沙地腹地，一面国旗随风沙飘扬，身后是98岁治沙大户郭成旺的新家，也是方圆5公里唯一的住户。

他准备把鸸鹋家族放养在初步进行生态修复的毛乌素沙漠中，以实现动植物生态圈的重建。陕西省治沙研究所副所长史社强说。到了20世纪70年代，补浪河乡80%的土地被荒沙吞没。治沙大户张应龙想法更大胆，他要沙里淘金，向沙子要效益，重构毛乌素的自然生态系统是他的目标。那时候，我们住着四处透风的柳笆庵，睡着一尺宽的小土炕，吃着沙蒿煮土豆，每天高强度栽树16个小时，每把工具上都留下了血印子，为了栽树，爱美的姑娘们还剃了光头。

开始的那些年，风沙太大了，种下的树常常一晚上就给刮飞了。当时有44万户农民承包荒地900多万亩，涌现出不少千亩、万亩造林治沙大户，郭成旺就是其中一员。组成每个研究室的各个团队，围绕研究部的主任务，在各个分系统上开展协同攻关。

■本报记者 陈欢欢 2016年8月16日凌晨，世界首颗量子科学实验卫星墨子号在酒泉升空。近几个月，潘建伟感到自己的思想转变很大。青海湖管理局的工作人员每10天过来送给养，此时便成了科研人员最热闹的时光。为了实现这一目标，两个团队发生了激烈的碰撞。

量子纠缠源载荷主任设计师、中国科大教授印娟回忆说。其中就包括科学应用系统主任设计师、创新研究院副研究员任继刚。

可能因为我们的方向比较新，总是幸运地赶上中科院改革的第一班车。研究超导量子计算的朱晓波则是从兄弟单位中科院物理研究所加入创新研究院的。这次的难度就不是扔硬币了，可能比纽扣还要小，但我们已经在准备了。如今，经过多年积累，量子信息与量子科技创新研究院摸索出一套规范且高效的协同创新组织架构和运行管理模式，在不到3年的时间内取得了一系列重大创新成果。

中科院院长、党组书记白春礼对此评价：墨子号开启了全球化量子通信、空间量子物理学和量子引力实验检验的大门，为中国在国际上抢占了量子科技创新制高点，成为国际同行的标杆，实现了向领跑者的转变。不仅如此，天空中的投掷者相对地面上的存钱罐还在高速运动。慢慢地我们发现要做出高质量原始创新，靠这种单一实验小组的模式不行。目前，量子通信是创新研究院四大方向中最接近于实际应用的方向。

帐篷、炉子、发电设备都要自己搭建。在引进人才方面，安徽省和合肥市都提供了力度较大的政策支持。

量子保密通信京沪干线全长2000余公里，目前正在国家有关部门的支持下制定标准，为将来量子通信干线的商业运营和规模化应用奠定基础。科学家只要提出想法，我们就照着设计。

为此，创新研究院独具特色地联合了清华大学、北京大学、复旦大学、浙江大学等高校的力量，形成全方位的协同合作网络，并通过国家重点研发计划、中科院战略性先导科技专项等，积极组织全国力量协同创新、集中攻关。成立之后，国际国内形势风起云涌，卓越中心很快产生了危机感。其中，集合优势单位协同创新，发挥尖刀连的作用，并在某一个方向迅速迈向国际前沿，是卓越创新中心承担的历史使命。量子指的是物质不可再分的基本单元，例如光量子（即光子）就是光能量的最低单元，不可再分为半个光子、三分之一个光子了。难度太大不靠谱做不成是他最常听到的评价。墨子号是一颗低轨卫星，每天经过中国上空两次。

《自然》杂志评价称，在量子通信领域，中国用不到十年的时间，由一个不起眼的国家发展成为现在的世界劲旅。潘建伟认为那段时间是自己研究生涯中最困难的一段时期：学科方向不被理解，申请经费四处碰壁。

朱晓波说，超导是目前最受关注的量子计算方案之一，也是谷歌、IBM等商业公司投入最大的方案。2002年，潘建伟提出自由空间量子通信的构想，同样遭到了各界质疑。

以墨子号团队为例，具体负责项目的主任设计师几乎全是80后。将卫星作为中继器，可以大大扩展量子通信距离，甚至实现全球化的量子通信。

好不容易加工品质提上来了，高品质的原材料又不卖了。作者：陈欢欢 来源： 中国科学报 发布时间：2019/7/12 7:23:01 选择字号：小 中 大 中科院量子创新研究院：智者先行 不可估量 具有革命性意义的量子科技近年来成为世界各科技强国投入巨资抢占的高地节能环保复兴号动车组以时速350公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/4、小轿车的1/6，凸显了轨道交通装备产品运量大、能耗低、排放少、污染小的优势。全自动恒温空调系统能够为旅客提供适宜的车内温度、湿度和清新空气。

如此高速下实现高稳定性，是中国高铁的看家本领。2018年末，我国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高速铁路达到2.9万公里，占世界高铁总量60%以上。

2008年以来，中国高铁累计运送旅客已超过100亿人次。网络热传的一段视频，证明中国高铁列车运行之稳：京沪高铁上，列车时速指向300公里，一位乘客将一枚硬币竖立在列车窗台上，竟然做到8分钟不倒。

车内采用舒适的软座椅，车窗大、采光好、视野开阔。创造第一的钢铁巨龙 走进中车四方股份公司生产车间，一列列崭新的高速动车组如同巨龙般整齐排列，蓄势待发。

世界银行最新发布的《中国的高速铁路发展》报告认为，中国高铁的发展经验值得别国借鉴。中国中车副总裁王军说，这个全球性的研发中心以中车唐山公司控股的意大利蓝色工程技术公司为依托，旨在进一步推动两国在交通领域的技术合作，为当地提供创新交通运输解决方案，同时为其他国家提供交通领域技术服务。为世界高铁发展提供中国方案 今年6月中旬，中国中车下属的中车唐山机车车辆有限公司在意大利都灵举行意大利现代轨道交通技术联合研发中心揭牌仪式。中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福表示，中国铁路正在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面大力推进技术创新和管理创新，全面提升中国高铁智能化水平，让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感，为世界高铁建设发展提供中国方案。

未来，中国高铁又将如何发展？日前，记者走近中国最大的轨道交通装备制造商中国中车。作者：樊曦 齐中熙 来源： 中国科学报 发布时间：2019/7/12 7:22:56 选择字号：小 中 大 走近中国中车：高铁是怎样炼成的 ■新华社记者 樊曦 齐中熙 7月10日起，全国铁路实施了新的运行图，更多高铁动车组奔跑在华夏大地上。

这里聚集着中国高铁的多个第一 我国首列时速200~250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组、首列复兴号动车组 刘化龙说，经过多年的探索实践，中国高铁发展速度快、建设规模大、运输能力强，整体技术进入世界先进行列，部分领域世界领先。世界上通用的安全标准是高速动车组每运行百万公里故障不多于2件，中国动车组实现了平均故障率低于每百万公里0.43件。

安全可靠经过多年的运营实践，中国高铁形成了集基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，确保了高速列车的安全运行。世界银行中国局局长芮泽说，广大民众现在能够以比过去任何时候都更便利、更可靠的方式出行，高铁网建设也为未来减少温室气体排放打下了基础。